{"id":9842,"date":"2021-10-28T10:00:15","date_gmt":"2021-10-28T15:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arcus-global.com\/wp\/?p=9842"},"modified":"2021-10-29T14:43:57","modified_gmt":"2021-10-29T19:43:57","slug":"china-como-primer-producto-de-acero-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.arcus-global.com\/wp\/china-como-primer-producto-de-acero-del-mundo\/","title":{"rendered":"China como primer producto de acero del mundo"},"content":{"rendered":"

China no s\u00f3lo ha logrado consolidar su posici\u00f3n como el primer productor de acero del mundo, sino que en los pr\u00f3ximos meses estar\u00e1 superando el 60% de participaci\u00f3n en la torta del acero mundial, cada nuevo suceso que acaezca en dicho pa\u00eds afecta el suministro y por tanto los precios del acero del mundo. En l\u00ednea con lo anterior tenemos para compartirles lo siguiente:<\/p>\n

1. El d\u00eda primero de agosto del presente a\u00f1o, empezaron a regir las medidas que impuso el gobierno chino con respecto a la eliminaci\u00f3n del reintegro de impuestos a las exportaciones de los productos de acero, entre ellos la CR y sus productos, la l\u00e1mina Galvanizada y sus productos, y la l\u00e1mina Galvalume y sus productos. Con esto \u00faltimo, dicha medida termin\u00f3 cubriendo el universo de todos los productos de acero, puesto que los dem\u00e1s, incluyendo la HR, hab\u00edan sido incluidos en dicha medida desde mayo de 2021.\u00a02. Por otra parte, y a pesar de todas las medidas de prevenci\u00f3n tomadas por el gobierno chino y de haber sido el primer pa\u00eds en superar el Covid-19, el coronavirus ha tenido en ese pa\u00eds un rebrote muy fuerte gracias a la variante Delta. En China, el f\u00e9rreo control que ejerce el partido comunista en todos los \u00e1mbitos, evita que a nivel period\u00edstico se consigan noticias sobre este tema que es considerado de seguridad nacional. Gracias a la informaci\u00f3n obtenida de parte de varios de nuestros principales proveedores chinos, hemos logrado confirmar que este rebrote es mucho m\u00e1s fuerte de lo que nos hab\u00edamos imaginado y que ha cubierto una buena parte del territorio del gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n

3. Esta situaci\u00f3n que se ha exacerbado en el mes de agosto, llevando a que se desequilibren a\u00fan m\u00e1s muchos de los mercados del mundo, entre ellos el del acero, con todo lo que esto conlleva; es as\u00ed como las restricciones en los turnos laborales, han llevado a que si bien la demanda local china por acero se ha reducido por cuenta del recrudecimiento de la pandemia, la oferta de acero lo ha hecho en mayor magnitud.<\/p>\n

\"bobina<\/p>\n

4. El problema de salud p\u00fablica anteriormente mencionado ha llevado a que los fletes mar\u00edtimos se encarezcan a\u00fan m\u00e1s, sobrepasando en carga suelta los US$140 por tm entre los principales puertos chinos y Buenaventura, viniendo de US$30 antes de la pandemia; en contenedores la situaci\u00f3n es peor llegando a niveles \u201clocos\u201c, al pasar de US$3.000 por tm por contenedor en la misma ruta, es decir US$120 por tm, a US$16.000, es decir US$640 por tm. En l\u00ednea con lo anterior, los invitamos a leer el siguiente art\u00edculo de la BBC News Mundo publicado el d\u00eda de hoy: \u201cLa emergencia de los contenedores: c\u00f3mo una de las mayores crisis del transporte mar\u00edtimo de la historia puede afectar tu bolsillo\u201d en el siguiente link: https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/noticias-58324770.<\/p>\n

5. La principal raz\u00f3n del brutal encarecimiento en los fletes mar\u00edtimos adem\u00e1s del r\u00e1pido e inesperado repunte del comercio mundial frente a los niveles previos, tiene que ver con la ruptura del fr\u00e1gil equilibrio que dicho mercado tra\u00eda, que hab\u00eda llevado a que los grandes armadores y navieros mundiales hubieran perdido mucho dinero en los a\u00f1os que antecedieron esta crisis. Lo anterior llev\u00f3 al colapso de los principales puertos chinos que no dieron abasto con la enorme demanda que sobrevino con la recuperaci\u00f3n del comercio mundial, que gener\u00f3 que se comenzaran a presentar atrasos en los embarques, cada vez m\u00e1s notorios, lo cual sumado a las restricciones que en la actividad portuaria china trajo el rebrote mencionado que ha llevado al represamiento de m\u00e1s y m\u00e1s buques a la espera de carga (todos los d\u00edas hay m\u00e1s de 600 buques a la espera de descargar y de cargar en cada puerto chino) que tienen que pagar US$30 mil por cada d\u00eda de espera; es as\u00ed como en la actualidad los atrasos ya est\u00e1n del orden de 6 semanas frente a la fecha originalmente prevista, lo cual hace pr\u00e1cticamente imposible planear de la forma m\u00e1s adecuada posible el suministro y el abastecimiento, dej\u00e1ndoselo al albur de la llegada de un buque a cargar en puerto chino y a descargar en puerto colombiano.<\/p>\n

\"estructuras<\/p>\n

6. Por otra parte, adem\u00e1s del brutal encarecimiento del flete mar\u00edtimo en buena parte por los atrasos en los puertos chinos, el endurecimiento de la pol\u00edtica ambiental por parte del gobierno del pa\u00eds asi\u00e1tico, ha coadyuvado a que la oferta se reduzca a\u00fan m\u00e1s con el establecimiento de regulaciones cada vez m\u00e1s estrictas que hace que haya menos disponibilidad de acero.<\/p>\n

7. Adem\u00e1s de todo lo anterior, se prev\u00e9 con un 70%\u201380% de probabilidades de acierto, que en el mes de Septiembre (es decir pasado ma\u00f1ana), se imponga un arancel de exportaci\u00f3n a la l\u00e1mina HR y a todos los productos que sean elaborados a partir de esta materia prima; la l\u00e1mina HR es la materia prima b\u00e1sica para la elaboraci\u00f3n de buena parte de los productos transformados de acero; se menciona tambi\u00e9n que dicho arancel se aplicar\u00e1 a los dem\u00e1s productos, pero se le da menos probabilidad de acierto en caso que esto suceda todo, el acero afectado por esta medida subir\u00e1 de manera inmediata entre $600 y $800 mil dependiendo de la magnitud del arancel que impongan, porque todos los contratos cerrados y firmados tienen esta condici\u00f3n.<\/p>\n

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